Waarom Turbo een Super-Turbo wordt…

Sommigen van jullie weten het al, wij hebben ‘woeste’ plannen met onze Turbo.

Turbo hebben we gekocht met ruim 200.000 km op de teller. Van een handige Duitse handelaar die het busje bij een oude man in het zuiden van Duitsland op de kop had getikt. De vorige eigenaar (niet de handelaar) was heel zuinig op zijn busje en ook op het administreren van de onderhoudsgeschiedenis.

Bij de bus zat dan ook een multomap waarin alle onderhoudsbonnetjes van de bus zaten, zelfs het tanken van LPG en het aankoopbonnetje van een extra knopje op het dashbord zijn aanwezig! Dieselbonnetjes bewaarde hij niet, maar dit vonden we al genoeg.

De geschiedenis van de bus leerde ons dat Turbo een hekel heeft aan het getal 80.000. Bij 80.000 km is de motor van de bus onder garantie door VW vervangen. Bij 180.000 km is de cilinderkop vervangen. Met angst en beven reden wij dan ook de 280.000 km tegemoet. Bij de 280.000 kilometer begon Turbo te trillen en te beven, maar hij hield zich goed, er gingen geen vitale onderdelen kapot. Tot 5 km later de kilometerteller ermee ophield….

Ondanks dat Turbo ons teleurgesteld heeft bij de 280.000 km hebben we besloten hem te verwennen. Het oude blokje, waarvan na 280.005 km ergens de turbo van plofte, was aan vervanging toe. In de reizen naar Sicilie in 2008 en Marokko in 2009 hebben we gemerkt dat de standaard turbodiesel van Volkswagen toch echt niet gemaakt is voor een zware camperbus. De Brennerpas over ging op zijn elfendertigst en ook in de Pyreneeën moesten we terugschakelen naar de tweede versnelling. Een beetje meer pit kan dus geen kwaad vonden wij.

We hebben besloten om de turbodiesel te vervangen voor een 1900 tdi motor. Het geeft geen extra topsnelheid, maar wel een beetje meer ‘pit’. Zo wordt het voor Turbo makkelijker om alle aardappelen die Arne mee wil hebben op vakantie over de Europese bergmassieven te sjouwen.

‘k zal proberen om af en toe een update te geven van de vorderingen.